Considere “Os Limites da Terra”
. Isso é...(19)

Para os entusiastas de automóveis, gostaria que conhecessem
a história, por isso leiam a informação existente, embora inclua algumas informações antigas.
 
5) Bateria de lítio Audi
Audi desenvolverá um veículo elétrico SUV que pode rodar 500 km, adquirindo baterias da LG e Samsung

　Audi comprará baterias da LG e Samsung em 13 de agosto de 2015 No domingo (horário europeu), a empresa anunciou uma parceria com os fabricantes sul-coreanos de baterias de íons de lítio LG Chem e Samsung SDI para desenvolver um veículo elétrico do tipo SUV que pode viajar mais de 500 km totalmente carregado .
　No âmbito desta parceria, a LG Chem e a Samsung SDI estabelecerão uma base de desenvolvimento e produção de baterias automotivas de íons de lítio para a Audi na Europa. Bernd Martens, Diretor de Compras da Audi, disse: “Ao colaborar com nossos dois parceiros coreanos, seremos capazes de fabricar as mais recentes células de bateria de íons de lítio na Europa e fortalecer a competitividade industrial da Europa em baterias de íons de lítio. ."
　O veículo elétrico do tipo SUV em desenvolvimento não apenas não emitirá gases de escape, mas também será um prazer dirigir. "Estamos integrando os inovadores módulos de células de bateria de íons de lítio desenvolvidos pela LG Chem e Samsung SDI em nossa arquitetura de veículos para oferecer tanto esportividade quanto autonomia", disse Ulrich Hackenberg, diretor de desenvolvimento da empresa. Seremos capazes de desenvolver veículos que são atraentes em termos de ambos os aspectos."
``A3 e-tron'' usa baterias Panasonic
　Falando em veículos equipados com baterias de íons de lítio de grande capacidade vendidos pela Audi, existe o ``A3 e-tron'', um veículo híbrido plug-in. A capacidade da bateria do A3 e-tron é de 8,8 kWh e é considerada fabricada pela Panasonic (anteriormente Sanyo Electric).

Veículo híbrido plug-in da Audi "A3 e-tron" (clique para ampliar) Fonte: Audi
　No entanto, quando se trata de veículos elétricos, parece que os concorrentes da Panasonic, LG Chem e Samsung SDI, foram escolhidos como parceiros. A Panasonic decidiu investir na fábrica de baterias de íons de lítio em grande escala ``Gigafactory'' que a Tesla Motors (Tesla) está planejando construir nos Estados Unidos (Artigo relacionado: Panasonic e Tesla planejam construir uma fábrica de baterias de lítio em larga escala fábrica de baterias iônicas ``Gigafactory'') ” ). Por esta razão, parece que foi difícil para a Panasonic satisfazer o pedido de investimento da Audi para estabelecer uma base de desenvolvimento e produção na Europa.
　A LG Chem, que está em parceria com a Audi, está construindo uma fábrica de baterias de íons de lítio para veículos na França (Artigo relacionado: Renault faz parceria com LG Chem para baterias EV; ZOE não usará baterias Nissan ). Além disso, em fevereiro de 2015, a Samsung SDI adquiriu o negócio de baterias automotivas de íons de lítio da Magna Steyr, uma empresa com sede na Áustria do fornecedor canadense Tier 1 Magna International (Artigo relacionado: Samsung Significa que a SDI adquiriu o pacote de baterias automotivas de íons de lítio " negócios ). Espera-se que estas bases europeias desempenhem um papel importante nesta parceria com a Audi.
 
6) Baterias de fluxo Armazene em líquido como sal fundido.

William WoodfordWilliam Woodford (32)
Afiliação: Form Energy
 
Procurando materiais que possam superar as baterias de íons de lítio para apoiar a próxima geração de redes elétricas.
A energia renovável requer baterias para funcionar. Caso contrário, as luzes se apagarão quando o sol se pôr ou o vento não soprar. Empresas como a Tesla e a Hyundai estão a tentar resolver este problema construindo baterias de iões de lítio do tamanho de campos de futebol na Austrália e na Coreia do Sul.
Mas essas baterias gigantes são caras.
“As baterias de íon de lítio têm um custo mínimo determinado pelos materiais utilizados”, diz William Woodford, diretor de tecnologia da Form Energy. “Não importa o quão barato você faça isso, há uma certa quantidade de ingrediente ativo e isso custa dinheiro”. Portanto, não importa quão grandes e baratas as baterias Elon Musk possam fabricar, há um limite para o quão baratas elas podem ser. O carbonato de lítio, por exemplo, custa US$ 20 mil por tonelada.
Para resolver este problema, Woodford descobriu que as reações metal-enxofre têm potencial para superar a tecnologia das baterias de íons de lítio em termos de tempo e custo de armazenamento de energia. Além do mais, o enxofre é barato e abundante, e muitas vezes é descartado como resíduo da produção de petróleo e gás.
(Dan Solomon)
 
As baterias Flow são leves e altamente portáteis. Há uma fraqueza na durabilidade. O ciclo de carregamento é de 5.000 a 10.000 vezes. Ideal para grandes concessionárias, data centers e microrredes. Em termos de custo, são mais caras que as baterias de lítio. Form Energy, financiado pela Breakthrough Energy
Ventures
 
 
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