Invenções Proibidas: As coisas estão ainda piores!
Invenções Proibidas: As coisas estão ainda piores!
Ondas de Tesla: o segredo do carro de Tesla
Em 29 de setembro de 1912, um corpo foi jogado do convés de uma balsa com destino à Inglaterra nas águas geladas do Canal da Mancha. Rudolf Christian Karl Diesel, o inventor do motor diesel que leva seu nome, desapareceu da balsa naquele dia sem deixar vestígios. Ninguém deveria duvidar disso; Muitos o viram embarcar, mas ninguém o viu sair do navio. (Trecho do livro “ Invenções Proibidas: Tudo é ainda pior! ”)
As fontes biográficas de língua alemã sugerem que as longas horas de trabalho sobrecarregaram o seu sistema nervoso e Diesel suicidou-se atirando-se nas águas frias do Canal da Mancha.
A literatura inglesa é mais reservada e apenas relata os fatos conhecidos. No entanto, surge a questão de saber se alguém realmente deixaria a Alemanha apenas para se atirar no canal? Provavelmente há algo completamente diferente escondido no fundo.Como engenheiro de sucesso, Diesel já havia comprovado a utilidade de sua invenção neste momento. Ele inventou um motor de combustão interna melhor, mais barato e mais eficiente. Por exemplo, este motor poderia duplicar o alcance de um submarino em comparação com o motor a gasolina em uso na época, quadruplicando assim o espaço que um submarino poderia controlar.
A vantagem do motor diesel sobre o motor convencional a gasolina também era óbvia para o Almirantado Britânico. Ela convidou Diesel para negociar a compra de seu motor. É claro que o serviço secreto alemão não podia permitir isso e tomou contramedidas: os planos britânicos tinham de ser frustrados a todo custo, mesmo que Diesel tivesse de morrer por isso. O seu assassinato é o primeiro caso conhecido em que um governo removeu um inventor do seu próprio país para impedir a propagação da sua invenção.
Por um curto período, o assassinato serviu ao seu propósito; Os submarinos alemães eram muito superiores aos britânicos e causaram grandes problemas ao Almirantado Britânico. Mais tarde, porém, o uso do motor diesel não pôde mais ser limitado ao território alemão. Ele alimentou muitas locomotivas e navios. Não era mais possível “espremer a pasta de dente de volta no tubo”.
Até hoje, o serviço secreto alemão permanece em silêncio sobre o assassinato de Diesel. Mesmo com os britânicos, este tema nunca é discutido. Foi o convite dela que causou a morte do inventor.O público não sabe quase nada sobre a morte trágica. Quando estamos sentados em um ônibus ou trem puxado por uma locomotiva a diesel, dificilmente pensamos no motor diesel ou em seu inventor. Também não percebemos que a era do diesel, a era do petróleo relativamente barato, está a chegar ao fim.
O assassinato de Diesel ocorreu às vésperas da Primeira Guerra Mundial. Houve uma paz sem precedentes no continente europeu. Qualquer um poderia ir aonde quisesse, instalar-se ali, abrir uma conta no banco e ganhar dinheiro. Houve um nível de coexistência pacífica e de globalização que permanece sem precedentes na história até hoje.
Mas a rivalidade germano-britânica foi o primeiro sinal de uma guerra iminente. No início, porém, tratava-se apenas de vaiar atletas adversários num evento ou de vagas alusões de políticos sobre a falta de matérias-primas e a necessidade de decidir qual das grandes potências era a principal potência na Europa. E presumia-se que isto não seria decidido por referendos ou pela ciência, mas por frotas de guerra.
A eclosão da Primeira Guerra Mundial marcou o fim de uma era altamente otimista de progresso sem precedentes. O progresso ocorrido entre a década de 1890 e meados da década de 1910 não tem precedentes. Parecia quase ilimitado. Foi também o apogeu de dois gigantes da engenharia elétrica: Nikola Tesla, nascido em Smiljan (hoje Croácia), e o gênio americano Thomas Alva Edison.
Desde a década de 1890, todos os anos foram feitas várias invenções que ainda hoje influenciam as nossas vidas. Para dar apenas alguns exemplos: Em 1890, o químico americano James Dewar e o químico britânico Sir Thomas Boverton Redwood receberam uma patente para o craqueamento de petróleo.
Esta patente abriu caminho para a indústria moderna de petróleo pesado, tornando econômica a extração e o processamento de derivados de petróleo pesado. Ao mesmo tempo, George Eastman aperfeiçoava a câmera. A produção em massa da câmera barata de filme em rolo começou, o primeiro filme foi rodado e as máquinas de tabulação tornaram possível a primeira análise de dados em massa.
Em 1892, o engenheiro alemão Rudolf Diesel patenteou um motor que não requer ignição porque comprime o ar a uma temperatura tão alta que o óleo pulverizado se auto-inflama. Demorou 10 anos para que a ideia se tornasse uma máquina prática, auto-inflamável e altamente eficiente.
O ano de 1890 também foi um ponto de viragem na vida de Tesla. Até agora ele havia feito experiências com ondas transversais; Em 1890 ele descobriu que ondas elétricas longitudinais poderiam ser geradas de maneira semelhante às ondas sonoras.
Estas são muito mais úteis do que as ondas transversais descobertas pelo alemão Heinrich Rudolf Hertz e ainda utilizadas hoje. Hertz morreu cedo, mas seu trabalho e ideia foram retomados e continuados pelo jovem inventor italiano Guglielmo Marconi.
Marconi já havia publicado seu sistema alguns meses antes de Tesla, e o russo Alexander Stepanovich Popov também havia apresentado um sistema funcional. Mas como o russo não recebeu apoio, ele não conseguiu desenvolver ainda mais sua invenção. O Império Russo não incentivou novas ideias.
Ao mesmo tempo em que Whitcomb L. Judson inventava o zíper e Marconi transmitia sinais de rádio, surgiu uma nova versão do motor: em 1894, o inglês Sir Charles Algernon Parsons construiu o primeiro navio movido por turbina a vapor, o Turbinia . Este navio de 42 toneladas e 30 metros de comprimento era duas vezes mais rápido que os navios a pistão que foram aperfeiçoados ao longo de décadas de experimentação.
Os vapores de pistão só podiam viajar em alta velocidade por um curto período de tempo. Além disso, os rolamentos de esferas tiveram uma vida útil curta devido às mudanças de forças. Uma turbina, por outro lado, pode funcionar por muito tempo, não consome mais combustível do que uma máquina a vapor e também é muito mais rápida.
No entanto, Parsons só conseguiu atrair a atenção através da sua audácia: numa demonstração naval britânica, ele conduziu o seu novo navio pelos almirantes sem permissão e, para grande vergonha deles, pendurou os torpedeiros a vapor que tinham sido enviados em perseguição de ele facilmente.
O Almirantado não viu outra maneira de superar o constrangimento público do que adquirir um novo tipo de navio. Isso encerrou uma era - a era das máquinas a vapor movidas a pistão. Estes 20 anos marcaram o fim de muitas eras, mas também o início de inúmeras novas eras. Radioatividade, elétrons, descargas gasosas, mas também microfísica e estruturas atômicas foram descobertas nessa época.
Mas de onde vieram todas essas invenções? Como foi possível que tantas ideias novas surgissem na ciência e na tecnologia? Será que os cientistas e inventores da época tinham uma espécie de “mapa” que lhes dizia em que área e o que deveriam procurar? Não, claro que não. Acontece que uma constatação levou a outra.
As invenções apareceram quase como uma reação em cadeia. Eles abriram novas possibilidades na física, que por sua vez ajudaram a produzir outras invenções importantes. Este processo semelhante a uma avalanche continuou até ao início da Primeira Guerra Mundial, que acabou com o sonho do progresso ilimitado e desenfreado quase da noite para o dia.
Desde então, o progresso não só abrandou, como também se limitou a áreas cada vez mais pequenas. A seguir tentarei mostrar o que impediu o progresso e, portanto, limitou as possibilidades técnicas e científicas do futuro.
De acordo com algumas previsões, a produção de petróleo atingirá um máximo histórico por volta de 2005 ou 2009, o mais tardar (os geofísicos previram isto há décadas).
Depois disso, o montante do financiamento diminuirá constantemente. Na verdade, a produção de petróleo aumentou de forma constante ao longo da década de 2000, atingindo o seu actual pico em 2018. (Nota do tradutor).
A partir deste momento, os preços da energia, que já não eram exactamente baixos durante este período, subirão drasticamente. Embora parte do nosso abastecimento energético continue a provir do carvão, da energia nuclear ou eólica durante muito tempo, as consequências da poluição proveniente dos produtos petrolíferos continuarão a ser um factor importante para toda a humanidade.
Há décadas que existem oportunidades para a produção de energia gratuita e respeitadora do ambiente, mas essas oportunidades têm sido perdidas e destruídas. Agora estamos sem tempo. Não podemos esperar pela ajuda de cima, devemos tomar o nosso destino nas nossas próprias mãos. Isto é essencial para o desenvolvimento, a protecção ambiental e, não menos importante, a segurança nacional.
Para termos uma imagem clara das nossas possibilidades, precisamos de um “mapa”; um mapa que nos mostra o que a natureza e a tecnologia têm para nos oferecer e o que ainda há para descobrir. Temos um mapa preciso e excelente fornecido pela própria natureza. A única coisa que precisamos entender para interpretá-lo é o conceito extremamente amplo e variado de simetria.
O mapa de simetria
Durante séculos, mapas náuticos confiáveis foram tratados como um tesouro valioso - eles mostravam o caminho para ricas ilhas de especiarias, minas de ouro e prata ou matérias-primas. Por esta razão, os mapas que também registravam as condições do vento e das correntes foram mantidos estritamente secretos. Hoje, porém, é dado como certo que você pode comprar mapas detalhados em quase todas as lojas.
É igualmente valioso saber onde encontramos os efeitos físicos que ocorrem na natureza, porque se os conhecêssemos todos, poderíamos construir inúmeras máquinas úteis baseadas neles (Tabela 1).
A própria natureza desenhou este mapa através das suas simetrias. A primeira tabela mostra as analogias entre a mecânica e o eletromagnetismo e suas simetrias.
Você pode ver que a primeira linha contém os processos estáticos (invariáveis no tempo). Abaixo deles estão os processos estacionários (constantes no tempo), e só então seguem os processos dinâmicos (que mudam no tempo). À medida que a mudança temporal é permitida, mais e mais fenômenos ocorrem. Nos casos estáticos, não há muitos efeitos para estudar além da força gravitacional entre duas massas e da força eletrostática entre duas cargas.
Quando você olha para a mecânica, fica imediatamente claro que nosso conhecimento da gravidade é muito limitado. Se considerarmos um ponto de massa, um pedaço de massa, análogo a uma carga eléctrica, esperaríamos que uma massa em movimento criasse um campo semelhante ao campo magnético, tal como uma carga em movimento cria um campo magnético. Um campo elétrico também é induzido em torno de cargas elétricas aceleradas (indução eletromagnética).
Da mesma forma, teria de haver um efeito semelhante com a gravidade: uma “indução gravomagnética” teria de ocorrer. Este fenómeno é semelhante à indução electromagnética, pelo que deveríamos também descobrir uma analogia com a regra de Lenz no caso electromagnético. Isto significaria que também teria de haver uma gravidade repulsiva: teria de haver uma antigravidade.
Não encontramos nada parecido em nossos livros hoje, mas esse efeito existe e pode ser comprovado por meio de medições. Os pesquisadores há muito tempo procuram manifestações dinâmicas da gravidade, porque até agora só conseguiram medir a força entre massas em repouso e apenas com uma grande incerteza de medição.
Um engenheiro civil húngaro, László Bodonyi, teve a ideia de usar um pêndulo físico oscilante em vez das medidas estáticas que eram comuns até então. Depois de quase 10 anos de trabalho experimental, ele finalmente conseguiu mostrar que uma massa em movimento – se nos atermos à analogia com a eletricidade e o magnetismo – na verdade cria um campo gravomagnético.
O físico húngaro Dezső Sarkadi continuou a sua investigação sobre a gravidade com o pêndulo físico e fez progressos significativos: não só conseguiu provar o fenómeno da indução gravitacional, mas também descobriu a regra de Lenz para a gravidade, ou seja, a gravidade repulsiva. Estas experiências podem ser um marco na nossa compreensão da gravidade e da mecânica em geral, confirmando que a melhor forma de compreender os fenómenos naturais é através das simetrias. Por que?
A simetria é a “linguagem” da natureza – a linguagem que nos permite fazer as perguntas mais simples e significativas e obter uma resposta mais rapidamente. Claro, já descobrimos muitos efeitos físicos. Mas devemos estas descobertas em grande parte ao acaso – semelhante a quando você sai para o mar e acidentalmente se depara com uma ilha ou um novo continente. Mas quando você tem um mapa em mãos, você só sabe em que direção seguir.
Os mapas não nos mostram a melhor maneira de chegar a uma ilha. Isso depende das nossas possibilidades. Podemos viajar nadando, de barco, de navio ou de avião. O método depende de nós.
Descobrir o método certo também foi o passo crucial no estudo da gravidade: a ideia de Bodonyi de usar um pêndulo físico revelou-se um passo extremamente importante.
Embora campos gravitomagnéticos fracos tenham sido ocasionalmente encontrados em torno do mercúrio circulando em uma tubulação em forma de solenóide (espiral reta), ninguém ainda havia fornecido evidências experimentais sólidas disso. Somente os experimentos de Bodonyi e Sarkadi nos deram isso. Eles demonstraram que a gravidade pode ser não apenas estática e constante, mas também variável no tempo, assim como os campos eletromagnéticos (devido à sua extraordinária importância, este ponto será discutido com mais detalhes na Parte V.).
A analogia é um guia seguro quando se trata de simetrias. Sabe-se também que a rotação desempenha um papel importante na mecânica. Também aqui podem ser descobertas analogias entre um corpo em rotação e um corpo em movimento retilíneo, por exemplo em massa e momento de inércia ou no cálculo de energia, momento e momento angular.
Sabemos que a rotação é um efeito muito importante na mecânica e que muitas máquinas podem ser construídas com peças rotativas. Na África e na América existiram algumas civilizações que não utilizavam peças rotativas em suas máquinas. No entanto, isto limitou severamente o seu nível de vida, o seu progresso, as suas oportunidades e, portanto, a sua segurança nacional: tais impérios ruíram às primeiras dificuldades sérias.
Conforme já descrito no meu livro Forbidden Inventions (Kopp Verlag 2017), o mesmo se aplica à eletrodinâmica: o estudo de cargas rotativas está completamente ausente nos livros didáticos de física de hoje. Contudo, as equações da eletrodinâmica podem ser estendidas para incluir a rotação; O aparecimento de cargas rotativas revela novos efeitos do rico tesouro da natureza. Estou profundamente convencido de que no mundo vivo, a biologia, onde as cargas estão na superfície...
Fim do trecho.
Mais sobre isso no livro “ Invenções Proibidas: Tudo é ainda pior! “
Fontes: PublicDomain/Kopp Verlag em 30 de agosto de 2024